一直以來，國產灑水車取力器被使用者詬病，因為國產灑水車一直存在著“行駛中不換擋，換擋不行駛”的問題，并且起步檔位必須高擋位起步，由于操作不同尋?？ㄜ?，造成了灑水車的工作效率低下，且取力器極易被司機誤操作而造成打齒現(xiàn)象，幾個月就要更換取力器乃至離合器的現(xiàn)象時有發(fā)生。由于技術一直沒得到解決，因此傳統(tǒng)取力器在灑水車上的應用持續(xù)了多年。

　　近段時間，一款新型的灑水車專用取力器被湖北奧德傳動科技有限公司（以下簡稱湖北奧德傳動）推出。據了解，這種取力器解決了傳統(tǒng)取力器的諸多問題，并且在福建龍馬環(huán)衛(wèi)、晨光森田、中聯(lián)重科等廠家的灑水車上試運行了近兩年，通過了市場的考驗，并得到了這些廠家的認可。湖北奧德傳動總經理徐希毛告訴記者，該取力器技術基本成熟，現(xiàn)已可以在全國范圍內進行大面積的推廣。

　　這款取力器為什么遲遲才研發(fā)出來？它的技術難度在哪里？國外是否有同類產品，又為什么沒有引進并運用在國產灑水車上呢？記者采訪了徐希毛和總工程師柯曉賢。

　　傳統(tǒng)水車取力器難在哪里

　　曾是湖北汽車齒輪廠取力器研究所所長的柯曉賢，從事取力器的研究等相關工作已有30余年。這30年里，柯曉賢眼看著國內專用汽車的技術快速提升、不斷進步，但是國內灑水車因為取力器的問題技術始終停滯不前。

　　柯曉賢告訴記者，使用傳統(tǒng)取力器的灑水車具有以下兩個特點：1.灑水車取力器是車輛邊行走邊使用，而非駐車使用；2.灑水車取力器功率大、連續(xù)工作時間長，對整體結構的可靠性有更高的使用要求。

　　但是從傳統(tǒng)取力器（內置齒套掛檔）的設計角度來分析，徐希毛認為，其從設計上就沒能滿足灑水車對兩大特點的要求，所以傳統(tǒng)灑水車取力器普遍存在打齒、早期損壞的問題。另外，使用傳統(tǒng)取力器的灑水車對司機的技術水平要求也很高，工作途中變速器不能換擋，灑水車存在工作效率低、油耗高的問題，車輛長期在負載情況下高擋起步對整車傳動系也有著嚴重的損傷。

　　一直以來，灑水車作為政府的招標項目，其維修經費并不太受重視，這也是導致這些年灑水車技術維持現(xiàn)狀的主要原因。但是隨著現(xiàn)在市政環(huán)衛(wèi)領域運行模式的改變，第三方運營商接管了以往政府對環(huán)衛(wèi)板塊的管理，第三方運營商開始重視環(huán)衛(wèi)車輛整個生命周期的使用成本、人工成本以及車輛的運行效率等問題。在此情形之下，研發(fā)新一代取力器取代傳統(tǒng)取力器十分必要，其市場需求也十分巨大。徐希毛正是看到了其中的巨大商機。

　　從2014年起，奧德傳動開始對灑水車取力器進行全新的研發(fā)，對其設計原理進行了徹底的改進和改變。2016年7月，新型灑水車取力器研發(fā)成功，奧德傳動首先將其試用于中聯(lián)重科的灑水車上，在2017年，奧德傳動又聯(lián)手與東風商用共同推廣選裝新型取力器的灑水車底盤產品，目前推廣效果比較明顯。

　　新型取力器改進了什么

新型取力器

　　那么，針對傳統(tǒng)取力器存在的問題，奧德傳動研發(fā)的新型取力器工作原理是什么？又在哪些方面進行了改進？

　　記者了解到，灑水車摩擦離合取力器有兩種形式，即干式摩擦取力器和濕式摩擦取力器，相比濕式氣壓摩擦離合，干式摩擦取力器的技術門檻更高，國外灑水車使用的往往是干式摩擦取力器，但是結構和材料與奧德傳動現(xiàn)在設計和使用的完全不一樣。

　　據介紹，盡管國外也有先進且成熟的取力器產品和技術，但是如果照搬技術并引入中國，國內用戶是無法接受的，一方面是因為價格過高，另一方面其結構與現(xiàn)有國產灑水車不相匹配，需要進行全方位的適應性改進，開發(fā)難度較大。

干式摩擦取力器之所以技術門檻較高：首先，它需要克服摩擦片發(fā)熱；其次，它需要適應惡劣的環(huán)境，比如空氣中的沙塵、濕度等因素；另外，需要對取力器進行自循環(huán)冷卻設計，也就是說要對整個取力器的結構進行全面的調整。對此，干式摩擦取力器對摩擦片機體材料要求更高，需要摩擦系數較高且耐高溫的復合材料制作，其選材本身也是一項復雜的工程。

　　據徐希毛介紹，與國外先進的灑水車取力器一樣，奧德傳動的系列灑水車專用取力器在設計上也采用了外置干式氣壓摩擦離合技術（已獲兩項國家發(fā)明專利201510411030.6、201510409031.7）。具體來說，其采用了全新齒輪、軸布置結構，承載軸承更耐用，可靠性也大幅提升，并可與主車變速器等壽命。相較已有的內置濕式氣壓摩擦離合，奧德傳動的新型取力器還有四大優(yōu)勢：一是傳遞扭矩大；二是不易粘連，殘余扭矩小，離合更徹底；三是磨損物不會污染變速器油；四是維護方便、故障率低。

　　除此之外，該取力器在開啟時不再需要司機踩下主車離合器進行配合，可在駐車或行駛中隨意開啟或關閉取力器的出水作業(yè)，可以永遠杜絕齒輪打齒事故。而且灑水車也不再需要在負載下高擋起步，作業(yè)途中可以隨意加減變速器檔位實現(xiàn)不同的行駛速度（出水壓力也不會因檔位而改變），從而達到水車駕駛更方便、更省油、更高效的目的。

　　總而言之，這款新型取力器一旦應用在灑水車上，灑水車司機就可以像駕駛任何其他卡車一樣簡單，司機的駕車水平要求也不再像以往那么高。

　　據徐希毛初步推算，國內灑水車現(xiàn)有保有量約10萬輛，再加上中聯(lián)重科每年2000多的銷量，福建龍馬環(huán)衛(wèi)每年的銷售量為1000多輛，奧德傳動的這種新型取力器市場前景可觀。

　　為了更好地推進新型取力器的市場銷量得到用戶的認可，據了解，奧德傳動采取了配合東風商用車灑水車做好做精的策略，首先是針對東風商用的底盤，研發(fā)出了多種型號的新型取力器。在做好做扎實的基礎上，下一步將進一步開發(fā)其他主機廠的灑水車專用車取力器。對于他的灑水車專用取力器，徐希毛非常有信心。

　　對此，我們非常期待奧德傳動的系列新型取力器總成，全面提升和推動我國灑水車乃至其他種類的環(huán)衛(wèi)車的技術水平，推動我國專用汽車產業(yè)進一步的發(fā)展和進步。